黄土高原冬夜，大雪纷飞，滴水成冰，最低气温达零下近二十度，呼出的热气瞬间凝结成霜。12月12日凌晨5点半，保德供电工区的供电维修工已穿戴整齐，准备出发去隧道打冰。

保德供电工区地处陕西、山西交接处，负责15座隧道内供电设备的维修养护，也是包神铁路神朔线管辖隧道最多最长、设备最为复杂、维护难度最大的供电工区，神朔线次长的霍家梁隧道也是他们工区的“地盘”。

图为能源保供列车蜿蜒行驶在神朔线上

工区副工长郭键弘身姿挺拔，眼神坚毅。19岁就投身铁路的他，与铁路、桥梁、隧道结下了不解之缘，工作至今已有12年了。凭借丰富经验和精湛技术，郭键弘总能精准揪出隐患，他曾是包神集团接触网技术比武个人第一名，是国家能源集团技术比武接触网组个人第三，也被评为陕西省技术能手。

“今晚温度低，风也大，还下着雪，大家注意安全，任务艰巨，安全第一，出发！”郭工长下达指令。

工友们迅速扛起除冰杆、镐、撬棍、照明灯具等工器具，顺序登上作业车，在大风中驶向霍家梁隧道方向。 　　

神朔线，是我国第二条“西煤东运”大通道的黄金区段，不仅承担着国家能源集团核心矿区煤炭外运的使命，也服务于陕北、晋北老区人民“走出去”的旅客运输任务。

神朔线西起神木市大柳塔镇，东至山西省朔州市，全长270公里，线路穿越燕山山脉，地质条件复杂，全线桥梁49座，隧道61座，涵渠743座，桥隧涵约占线路总长的22.28%，属于典型的山区重载铁路。

然而，线路条件复杂还不是最让人头疼的，冬季气温低，隧道内除冰才是真正让供电维修工揪心的事儿。

图为两名供电维修工相互配合隧道打冰

霍家梁隧道全长4719米，是神朔线一座越岭双线隧道，日均通过列车180余趟，至今运营已有29年。冬季结冰最严重时，大约有49处结冰点，冰柱平均长约300-500mm间。班组除冰分四班人员交替作业，每日人工除冰作业需4次（分别从早晨05:30-07:10；上午09:30-11:00；16:00-18:00，22:30-0点左右完毕）。

除冰作业不仅是一项体力活，更是一项技术活。为了保障隧道内供电设备运行安全，他们通过视频监测、徒步巡视等方式，掌握隧道渗漏水点和结冰位置，并结合温度变化确定打冰时间和频次。

入冬以来，他们全天24小时监控冰情，利用列车通过后的间隙时间全员接力除冰。为保证在有限的时间里完成除冰作业，对于每天的人员分工、安全措施设置、时间安排、体力考虑等，郭键弘每天在脑子里要盘算好多遍。

踏入隧道，借助照明，隧道拱顶和侧壁挂满长短各异的冰柱，有的像利剑寒光垂落，有的如钟乳石倒挂……

图为供电维修工正在进行隧道打冰作业

身着橙色防护服的供电维修工，无暇欣赏这来自冬日的“美景”，只听“咚，哗啦……咚，哗啦……”敲击声、散落声，大块的冰随声而落，他们熟练地抡着手中长约6米的除冰杆挥汗如雨。 　

干完活，停下来时，浑身的汗很快凉下来，加上隧道阴暗潮湿的气息扑面而来，带着刺骨的寒意，像长了眼睛一样直往脖子领口、裤腿口钻。

“多的时候，一个晚上要敲十几个冰柱，尤其对比较粗还紧贴隧道壁的冰柱子，要反复敲打上百次，才能脱落。每清理完一段，就将碎冰装至编织袋中，在作业结束后带出隧道，确保线路上没有残留冰块影响列车安全运行。”30来岁的张力像说平常事儿一样，边整理工具边说道。 　　

返回的路上，作业车的灯光在黑暗中穿透寒冷，郭键弘看着疲惫却眼神坚定的工友们说：“兄弟们，等这个班子下了，咱们一起热热乎乎吃顿火锅再休班，我请客……”